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宝马为何牵手长城,说好的“一夫一妻”呢?-汽车研究院
时间:2018-02-07 18:45:04 来源:铜川城市网 访问:9068 标签:宝马 长城 汽车

  原标题:宝马为何牵手长城,说好的“一夫一妻”呢?-汽车研究院无论是新政策出台后的助推还是倒逼宝马与长城的携手都将为彼此的发展注入了全新的活力在未来几十年新能源无疑是汽车行业发展的重要方向选择心仪的“另一半”在某种程度上决定了未来的发展道路取长补短,说起来容易如何融合将还有更长的路要走点评嘉宾今日车报出品人李铁铮文|姚飞长城与宝马合作的消息一出立刻得到各方关注,目前海外媒体已从知情的宝马高层处获悉此事已“基本属实”,“宝长”消息一出,在车界迅速引发骨牌效应,昨日长城收盘股价已经飙升了19%,日前,据国内媒体报道,长城将与宝马在国内成立合资公司,目前已经在寻找厂址,虽然最后宝马、长城双方都极力否认,可业内对于这桩联姻,似乎乐见其成。

  报道称,常熟经济开发区管委会负责招商的人士表示:“长城与宝马正在全国范围内选址,今年年底应该会有初步的结果,积分制敲定,抱团各取所需02月07日下午,国庆前夕,工信部、财政部、商务部、海关总署和国家质检总局以联合发文的方式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,也就是俗称的双积分制”他还表示“目前正在不断修正方案,尽力以最大优势将‘长城宝马’落地常熟,成为奇瑞捷豹路虎、观致汽车之后的第三家整车厂”

  犹如探照灯般指明了方向,新能源汽车发展大势所趋,无可更改,01宝马,为何不顾与华晨一直承诺的“一夫一妻”,转而牵手长城?岌岌可危的竞争态势在去年刚刚度过自己100年华诞的第二年,宝马现在的日子不太好过,尤其是在中国市场,已经跌落全球豪华车销量第一的位置之后,当然,考虑到时间的紧迫性,对于乘用车企2020年依然有负积分的情况,给到了2021年才会遭到处罚的指令,也就相当于给了车企三年的缓冲期。

  对于奔驰、奥迪等老对手而言,宝马目前手上握着的一张王牌就是新能源汽车,2018年,长城取得了将近110万辆的整车销售业绩,2017年,旗下打造的所谓高端品牌WEY出现在公众视野,埋头刻苦钻研SUV的长城,在享尽了国内第一波SUV红利后,抬头却发现,世道变了,在新能源领域,自己还没有一款成本车,一组数据最能说明宝马在新能源领域所处的地位,作为豪华品牌中最早专门成立新能源部门的品牌,在今年前8个月的时间内,宝马的新能源汽车累计销量总计达到57,895辆,与去年同期相比增长67%。

  虽然从2018年,长城汽车就成立了新能源工程研究院,与多家国际知名零部件公司建立战略合作关系,但也仅限于小打小闹,长城根本没给以足够的重视,可以说魏建军在新能源领域犯了一个战略性的错误,宝马在全球新能源车市场所占的比例也达到11%,远远领先于其他传统车企,宝马集团在欧洲的新能源汽车市场份额也达到21%,技术过硬、品牌力强、有寻找合作伙伴的企图,放眼放去,只有宝马最符合条件。

  这个过程可以逐渐培养消费者接受新能源汽车的程度,也能够在这个过渡阶段将基础建设、行驶里程、充电技术等发展的更为成熟,强有力的产品背书、过硬的技术保障,都会助力长城在新能源的路上有一个好的开局,此外,宝马在战略部署上还在发展燃料电池技术及48V混动技术。

  长城SUV系列自诞生以来当之无愧的成为国内的流量王,宝马想要在中国市场改变逆境,突破重围,需要一位新的强有力的合作伙伴共同携手前行,2018年,华晨宝马合资的世界级新发动机工厂正式投产,宝马N20系列发动机及最新一代BMW3缸及4缸汽油发动机均在这里投产,并配装于华晨宝马的合资车型中。

  魏建军曾表示长城未来的年销量要达到200万辆的规模,面对过剩的产能,宝马需要合理的出口把它消化掉,但长城汽车近年来的表现足以证明他们的野心与实力是成正比的,一个接一个的销售奇迹也向世人证明他们不是在说大话。

  看似裨益甚多的联姻,真能在滚滚的车市中步入殿堂并白头偕老么?商场从来都是利字当头,有共同利益时,双方将会紧紧抱团,没有了就会一拍两散,长城前进路上的“拦路虎”据长城汽车公布的02月份产销快报数据显示,旗下的顶梁柱经典车型哈弗H6仍然蝉联SUV车型销量冠军,达到45161辆,环比上升15.3%,但同比销量下降了15.2%,消费者在面对更多选择的时候势必影响H6销量更上一层楼,在这种大环境下成立的联姻,若想安然度过,除非双方有着特殊的信任,或者重大的经济联系,不然,只是拥有合资的外壳,却很难走到最后。

  现阶段长城汽车自主研发生产的只有一款C30EV新能源车,续航能力仅200公里,在市场上也没有绝对的技术优势,也并没有极强的市场竞争力,特斯拉

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